12月20日，空军装备“质量卫士”“金牌蓝天工匠”颁奖仪式在京举行。工厂高级工程师骆正军被授予“金牌蓝天工匠”称号。
颁奖词是对“工匠”们最大的褒奖
铸进金牌的不仅是荣誉，更是
“爱岗敬业、技艺精湛、精益求精、贡献突出”
的金牌蓝天工匠精神
颁奖仪式是一场致敬模范先进的高规格盛典，现场气势恢宏、礼乐交融。骆正军同其他“金牌蓝天工匠”们佩戴绶带，精神抖擞地依次踏步上台，从首长手中接过“金牌蓝天工匠”奖杯，全场响起一阵阵热烈的掌声。
军乐奏响、礼兵护卫
这是空军对“战士”最高的礼仪
在京参加仪式期间，工厂党委书记唐光辉看望骆正军及其家属，代表张铀厂长向他表示祝贺，并勉励他进一步发挥好示范带头作用，引领工厂涌现出更多的工匠人才，不辜负首长信任。
“荣誉也是鞭策，回厂后将更加努力奋斗，‘以点带面’，以行动带动身边人尤其是年轻人积极投重点工作中，争取更大成绩！”骆正军表示。
为充分发挥荣誉的激励作用，“金牌蓝天工匠”的家属受邀参加颁奖仪式，见证分享荣光。骆正军的妻子杨立表示，作为家属，受到专门邀请，见证“另一半”的荣耀时刻，感到非常光荣，也更加理解、支持他的工作，会继续当好“贤内助”。
“军功章里，有您的一半“
特邀家属参加颁奖仪式
通讯：骆正军，一本行走的《大修指南》
骆正军的父亲是成都飞机工业集团公司一名飞机装配工，受父亲影响，骆正军从小就有一个“军人”梦。
幼儿时“孩童”纯真的眼神
1989年，因为错过体检，从小成绩优异的骆正军没有读成军校，转而报考了西北工业大学航空发动机专业。短暂的失落后，骆正军抱着“既来之，则安之”的心态埋头学习，取得优异成绩。
毕业那年，却迎来更艰难的选择，正值改革开放新时期，“下海”成为热点，很多军工单位却连工资都发不起，很多同学纷纷转行到火热的家电行业，并邀请骆正军同去。犹豫之时，教授的一席话，深深触动了骆正军：“我国航空发动机专业人才需求率高达20比1，这项事业大有可为！”为此，骆正军做出了令人意外的决定：到“三线”航修厂，做一名工匠。
读书时“学生”青春的眼神
1999年，工厂首次试修国际上最为先进的第三代战机的涡扇发动机，骆正军作为首批技术人员前往国外学习。15天的时间，他学习了部件压气机的所有技术知识，通过敏锐的洞察力和扎实的理论支撑，他的学习成果为工厂后来的建线做出了贡献。
在该型号发动机修理中，骆正军勇闯禁区，妙手医治军用航空发动机“心脏病”。
新型涡轮叶片采用锯齿形叶冠啮合面，这种复杂的异型叶片修理在国内还没有先例。这无疑是一块硬骨头。
骆正军反复研究发现，最大的难度是恢复锯齿冠啮合面弦宽尺寸，精度要求极高，1微米的误差，就能导致发动机振动、叶片断裂等一系列问题。
1微米大概是头发丝直径的七十分之一，是目前人类机械加工技术都难以靠近的精度。
不服输的骆正军决心挑战。
工欲善其事，必先利其器。一件满足质量要求的工件背后，需要打造出最适合的磨削夹具和测具。骆正军从过往的修理方法中探寻良策，开始了昼夜不停地研究，第一套工具制作出来了，他又带领团队一次次试验攻关，一点点调整参数，一步步开发修理工艺……磨修、焊接、修型、热表处理、探伤……功夫不负有心人，最终，历经近十道工序，团队终于实现了1微米的精度控制！
他用硬支承平衡技术替代软支承平衡技术，攻克该型发动机压气机转子、涡轮转子的单盘平衡、部件平衡、组合平衡等16项关键技术问题，为后续型号发动机转子动平衡机设备使用的通用性、稳定性以及转子平衡的精度奠定了技术基础。
工作中“大师”专注的眼神
如今，在蓝天工匠这个领域，骆正军做到了“金牌”。他获得17项科技奖项，是工厂“某新型飞机发动机试修功臣”“新装备修理能力建设一等功臣”，受聘为空军装备修理系统发动机冷部件专业技术专家、成都市军民融合专家库专家，荣获“成都工匠”“金牌蓝天工匠”等称号。
骆正军有一个响当当的名号——一本行走的《大修指南》。
之所以拥有这个名号，是因为他有一项独门“绝技”：某型发动机涡轮转子和涡轮支承部分零部件图号种类达480项，从组件到零件，从每个件号的图号、材料、装配位置关系，到修理中有什么技术要求，他不用查阅就能脱口而出。
“绝技”并非一朝炼成。
事实上，骆正军刚进厂时，甚至连很多零组件都不认识，而他却要负责新机涡轮修理工艺开发。
涡轮是发动机的核心部件，工作温度近1400摄氏度，每分钟转速上万，覆盖多层表面涂层，内部冷却气流通道密集，结构极为复杂，被比喻为“风火轮”，极易出现断裂等高危性故障，甚至引发等级飞行事故。
要开发好工艺，必先摸清‘家底’，弄清每个零组件的作用及装配位置关系。骆正军暗下决心，从涡轮修理工艺开发入手，吃透发动机修理技术。
从此以后，他埋头“啃”起了厚厚一本“大修指南”，从熟悉一个个零组件开始，从看懂一张张图纸开始。一干就是7年。他参与了7型发动机试修，翻烂了近万页的技术资料，记下了厚厚一摞笔记。凭着这股吃苦的劲，骆正军不到三十岁就成为厂里的技术骨干。
26年来，骆正军秉持“要让操作人员懂怎么做，首先自己就要会做”的工作信条，他扎根军用航空发动机维修技术研究和工程实践，先后参与了15种型号发动机的试修工作。
很多人惊叹于骆正军的“绝技”，试图从他那里探寻超级记忆的法门。然而，哪有什么过目不忘的记忆法门，这都是骆正军数十年如一日的坚持和钻研的馈赠。
成功的背后，是无数个的孤灯苦学的夜晚，是翻烂的近万页的技术资料、记下的厚厚一摞笔记，以及他在15型发动机试修工作中奋斗过的时光。
骆正军认为，航空修理就是为“战鹰”治病，航修人就是“医生”，修理也要找准“病因”，做到“标本兼治”。
骆正军从中获得启示，他不满足于找出外因，更注重研究内因，在某型发动机九级篦齿盘裂纹故障攻关中，骆正军分析了盘件受力特征，在残余应力分析和控制等方面提出了独到的见解，为解决同类故障提供了理论依据。
骆正军对于航修维修工程的研究不仅局限在某个部件，他将每一种故障都融入在全流程维修中去思考。
振动历来都是发动机的一大“顽疾”，需要多维度多层次进行研究，综合施策。骆正军从发动机转子装配紧度、机匣同心度、转子单盘与组件平衡相位和量值控制、机匣结构稳定性、转静子防碰磨等五大维度进行深入研究，自行编制了某型发动机排振技术文件，制订了上百条排振措施，使试车合格率提升30个百分点。
追根究底的钻研精神，使骆正军先后4次作为中方代表，参加发动机事故中外联合调查。
从一开始到现在，骆正军始终坚守在航修一线，他见证了我国军用航空发动机维修保障能力建设跨越发展，也以另一种方式实现了自己的“军人”梦。一路走来，骆正军对事业满怀深情：“能成为一名飞机‘心脏’‘医生’，我很知足，从不后悔！”
